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2006年4月 8日 (土)

BMW  R850R

 しばらく忘れていましたが、乗り継いできたバイクシリーズです。非常に出来の良いツーリングバイクでしたが、自分には好みが合わなかったというだけで2年ほどで売られた可愛そうなバイクです。

 残念ながら日本では販売もイマイチだったらしく、850ccのこのバイクはすぐカタログから落ちてしまいました。日本人は一番のをくれ、というのが好きなようです。二人乗りや、荷物満載をしない自分には1100のパワーは不要だと思いました。ABSもいらなかったし(ちなみに今のBMWのABSブレーキには馴染めず、さらに乗りたいとは思えない)。

 フラットツインのエンジンはフラットな特性ながら回せといってくるので、結構ブンブン回して乗っていました。実際このぐらいのパワー・トルクというのが楽しい限界で、危険な領域に入らないで済むというのは大きな利点でもあります。トラ・ボンネもいい線だと思います。確かに筑波に行ったときには“もう少しパワーが…”とか思いましたが、サーキットなんてそんなに行く機会もないですからね。

 独特の構造を持つフロントのパラレレバーは結構フィーリングがつかみにくく(セルフステアのスピードが変化したり、段があったり)、またハンドリングもイマイチ乗り切れない感覚が最後まで抜けなかったのは残念です。左右に張り出したエンジンもいつも気になり、落ち着かなかったのも一つの要因でしょう。

 結局どうにも乗り切れないうちにグッチ病が再発し、結局ミッション交換・フライホイール軽量化の下取りに出してしまいました。もっとツーリングに行く人間だったら、評価は全く違ってきたと思います。長距離乗っても疲れの少ない(≒刺激の少ない、でも意外と定速が苦手な感じがした)バイクで、そういう点も当時の自分にはダメでした。

 結局今のボンネビルも似た性格のような気がしないでもないのですが、なぜか好みに合うんですよね、不思議なものです。

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コメント

僕は、SRに乗っていてボンネになったので、
振動や鼓動が少なく、乗りやすいんですが、
物足りなさを感じて、「マフラーを交換して
音を大きくして鼓動を感じようと」思いました。

しかーし。
低速が無いので、3000以下で走れないため、
「ボアー」という爆音を響かせることに
なってしまいます。

トラは、ノーマル系の静かなマフラーで
「ドリュー」って走るのが楽しいですね。
それって、ちょっとBMWっぽいんでしょうね。

でも、あのポジションやスタイルは、
オーセンティックで良いですよねー。
昔のボンネ750みたいに振動が凄いと、
走れないし。

投稿: mat | 2006年4月 8日 (土) 14:56

3000以下では走れないですか。790はやっぱりトルクが少し少ないんでしょうかね。

旧ルマンの爆発も良かったのですが、やっぱりいつでも乗れる、というのとはちょっと違うので、限られた時間で楽しめるバイクということでボンネを選びました。

スクランブラーぐらいのエンジンの感じがホントは良いんですが、細かいところが結構気になりあきらめました。
ルマンでも移動中は結構低い回転域を使っていましたが、ボンネも3500以下でとことこ走るのが多い(というかまだ慣らし中だし)ですね。やっぱりもう少しロングにしたほうが楽しそう。

投稿: Ryu | 2006年4月 8日 (土) 23:33

BMWはライディングを楽しむためというよりもいかにライダーに負担を掛けないかという考えで造ってます、と横浜のBMWディーラーが言ってました。乗ってみると確かに高速で遠くへ行くためのバイクというか、移動の道具だなと納得します。
しかしK1200に乗り、高速道路で追越し車線へ車線変更し、スロットルの一捻りで瞬く間に百○○kmへ加速する快感を覚えてしまうと、ツーリングバイクであることを忘れてしまいます。

投稿: rocketiiidash | 2006年4月 8日 (土) 23:36

そう、長距離を一気に走るんであれば(信号は無しで)BMWは最高だと思います。
でもストップアンドゴーばかりだと、大きさ(エンジンのはみ出しも)と重さ(操作系も)が結構気になってきます。やっぱり大陸のバイクですね。
二人乗りや荷物満載、超高速走行が前提のバイクですからしょうがないですけど、日本で乗るには過剰な感じがしました(ソロで短距離主体では、ねぇ)。

投稿: Ryu | 2006年4月 8日 (土) 23:56

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投稿: Marquisnit | 2019年9月18日 (水) 03:44

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