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2016年9月29日 (木)

慣らし運転

 必要ないって人もいますが、数千どころか数万のパーツが擦れあい動き回るわけですから、やはり個人的には大事なことだと思います。どころか、中古車でも慣らし運転から始める自分ですから、やはりある程度以上の効果を信じて、感じているのだと思います。正直面倒だし、お金もかかりますし、やらなくていいなら、その方が楽だけどね。

 そんな自分の慣らしはあまり参考にならないというか、結構荒っぽいかもしれない。500キロまでは半分くらいまでの回転にして、そのあとは高速道路を使って、少しづつ上の回転へと回していき、1000キロでオイル交換で終了という感じです。後半の後半では、きちんと赤い線が始まるところまで回しますし、慣らしとしてはダメだと思う人も多いかもしれませんね。

 初乗りでエンジンの緩さ?を感じたボンネビルだとしたら、わりとカチッとした隙間の狭い回転感を残したい、というイメージでしたし、NCはドコドコ感を生かして、ちょっと位圧縮抜けがあってもいい位のイメージで慣らしをしてました。具体的にどうするか?は、自分でも感覚的にそうなるといいな…というイメージを持って乗ること、という曖昧なものですから、他の人に説明するのは難しいですね。

 アクセルの開け方、開ける回転域、その辺をイメージに近い動きをする様に…、うん、余計わからないですね。特にアクセルの開け閉めのスピードや、エンジンの回転に対してのアクセルの動きに意識を割いて。ボニーは回転の動きにきっちり合わせるようにとか、NCは回転に先行してやや大きめに開けてくとか、おおざっぱイメージを言えばそんな感じでしょうか?まあ、自分がバイクに慣れるための期間でもありますし、足回りやブレーキも徐々に動かし、利かせる方向性で。

 SRに関しては、とにもかくにもヒドイ振動と言われますから、できるだけスムーズな回転を心がけていきたいですね。まあ、バランサーの無いエンジンが、どう転んでも大きく変わるわけはないのですが、ほんのわずかでも理想に近づけば、ネジの緩みも、高回転域でのロスも減るわけですから、わからない程度の0.01%の改善だって、馬鹿にならないわけですしね。どうするんだろう?低回転域だと余計に、エンジンの回転の動きをユックリにする、欲しい回転よりやや小さめの開け方みたいな感じですかね?ドコドコの負担をかけない様に。

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