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2019年7月 6日 (土)

捕らぬ狸の皮算用…

 まあ、考えるだけなら無料なので、妄想でもしときますか。ハーレーと言えば、基本的にはSR400と同じ様なクラシックな構成となっていますね(たぶん)。バンク角は、ハーレーの方が浅いのかな?でも、細いタイヤのハーレーはハンドルがSRより良く切れます。ちなみにプレゼント企画は太いタイヤのものですが、ビッグツインの一番のスポーツモデルもファットっぽいタイヤだったような?だとしたら、こちらの方が、旋回にしてもバンク角にしても有利なのかもしれませんね。

 基本的にはバンクによる二次旋回を頼りにしない走り方になりますが、自分はいつもそんなんばかりでしたので、特に問題はないかな。フルバンクする時間を短くする、フルバンクさせるときはUターンのつもりで大きく旋回する、加速もラインを直線的に出来るようになんとかする、あたりですかね。とにかくバンクに頼った旋回は出来ないので、フルバンクするときはコンパクトな動きで一気に大きく曲げる。速度も当然落ちてしまうけど、即加速区間として直線的に開けていく。

 ブレーキもあまりフロント偏重にならない様に、でも、コーナーに斜めに進入していくときのブレーキングでは、リアをあまり強くかけたくないのが苦しいとこかな?雰囲気的には、結構重量は過多な感じなので、意外と使えるのかも?重さは安定感にもつながったりはしますが、フル加速がどんな感じか未知数ですね。細いフロントタイヤに比べて、スパッと大きく切れていかない感じなのかもしれないフロントタイヤが懸念事項ですが、ジオメトリを考えれば、それほど難しく考える必要はないのかも?

 ステップ位置はビッグツインに比べれば常識的な位置だし、リアサスとハンドルだけは交換が必須(個人的な好みの問題で)ですが、後はそのままでいいんじゃないかと。マフラーとか変えると凄く軽くなりそうですが、ま、夢の話ですしね。リアサスはオーリンズ一択。ハンドルはSRみたいなのがあるとイイですね。トライアンフの様な、インチバーでしたっけ?レバーやステップは…我慢する。あとはオーリンズを車高調性付きにするかですが、こういうクラシックフレームは、あまり上げても良いことないんで…。

 しかし、そう考えると、意外とカスタムの傾向はSRとおんなじか。後は慣らし運転。気のせいとか言われますが、微妙にでも変わる要素があるんだったら、無料だし頑張って慣らししますけど?その方が頭使って、慣らしも退屈じゃないですしね。NCはドコドコ系に、SRは出来るだけスムーズに、と慣らしの方法を変えましたが、ハーレーはやっぱりスムーズ寄りでしょうね。エンジンがそもそもバランスのいい構成じゃないので、フル加速重視してくなら、スムーズを目指した方がいいでしょうね。それでも本来持つ性格的に、十分にドコドコでしょうしね。

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