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2019年8月 1日 (木)

さて、今後のSR

 妄想もたいがいにしとかないと。で、今回のライパから、次になるかやるならなんだろね?と考えてみましたが、特に無いですかね。タイヤを新車装着タイヤからリプレイスする、ブレーキパッドをちょっと考える。まあ予算が無いから無理なのを承知で言えば、もう一つ一番大きいところで、キャストホイールに変えるですね。チューブタイヤじゃなくなるのが嬉しい、フロントのエア抜けを毎月気にしなくて良くなるというだけでなく、効率も多少上がりそうですし。あとは接点の改造でめんどくさくて諦めたアーシングかな。

 できれば軽量ホイール…と言いたいところですが、今時SR用の軽量アルミホイールなんて無いでしょうしね。純正を付け替えるのは予算的に考えても無駄が多く、そうすると宝くじ案件に…。というか、宝くじ当たったらハーレーのロードスターかビッグツイン買わなくちゃいけないし、オートボーイRCさんでドゥカティも買わなくちゃいけないし、今回のライパで見たノートンが急上昇中だったりしますし…って、当たらないから買えないという結果だけはよくわかります。

 一度はバックステップ(ただし純正バックステップの様な、わりと標準的な位置のやつ)も試したいとは思いますが、意外と取り回しが面倒だったりするので(シフトタッチ的にも悪化は避けたい)、今のステップでもサーキット問題ないからいいかな…。ブレーキパッドは純正が結構気に入ってる。入力量と効きのバランスがいいし、正直ストッピングパワーは十分なので、そういう過程のニュアンスを大事にしたい感じですね。そうすると下手に変えない方がいいんじゃない?という結論になるんですが、なにかいいのがあるのかな。そうそう、リアはもう少し効かなくてもいいかも。ちょっとコントロール幅が狭い気がするので、踏んだ量で効きがじわっと強くなる感じが欲しい。

 多分一番性能的に効きそうなのはアーシング。あとは電装系の強化だけど、基本純正を維持が自分のスタンスなので、その辺はいじらなくていいかな。プラグコードを変えるくらいで。と、無いと言いながら、結構いろいろ書いてる気がするんですけど…。まあ、あんまりお金かけても、SRの本体価格をすぐ超えちゃいますし、ノーマルの性能をいかに引き出すか?みたいな方が健全ですよね。健全です(自分に言い聞かせる)。なにより、トラブルを誘発しない(これ大事)。

 そういえば、グリップをホンダタイプ?のアリート(だっけ?)に変えてますが、柔らかくて振動も微妙に緩和してくれてるようで気に入ってるのですが、わずか4000キロちょいで結構減ってきてる様な…。まあ、もうしばらくは大丈夫そうですが、これを新品(同じもので)というのも、少し乗りやすくなるかも。グリップエンドに近い方の広がってるところが、もうすっかりすり減って平になってきているので。グリップエンドの金属に、触っちゃうのですよ(雨だとちょっと引っかかる感じかも)。

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