2019年2月20日 (水)

むむむ

 アライヘルメットについては、続きを書いたけど、大好きと言いながら辛辣すぎるので保留。まあ、宗教じゃない好きだと、もっと良くなってほしいと思うのは仕方ないことですが、それが良くないと思ってる人には悪口にしか聞こえないでしょうしね。というわけで、閑話休題で、ツイッターでたまによく見かけるフロント荷重。

 殺す気か!ってのもありますが、ドヤ顔が浮かぶ調子でハンドルバーを押す、なんて書いてあるとツッコミたい気持ちがわいてきますが、まあスルー推奨案件ですしね。気にしない、気にしない。ライディング写真とか見ると重心が高くなっちゃってたり、リーンアウトだったりとか、「ああ…」という感じではありますが。

 基本的にフロントタイヤは仕事が多いのに、リアタイヤほどのグリップは無い、というか、リアタイヤの様にグリップするように作ると、仕事の器用さが無くなるって感じかもしれませんね。ま、荷重が多すぎれば、簡単にスリップしてしまうのに、スリップが怖くてさらに荷重しようとするとか、どんなギャグかと。ハンドル押せとか、バイクの構造的にも限界を低くしようとしてるとしか…。

 フロント荷重かけられるようになって、フロントタイヤが減るようになったとか喜んでいる人のそばは走りたくないですねぇ~。こんなこと書いてもしょうがない、と思いつつ、でもフロントからこけて大怪我して乗れなくなったりする人が、増えなければいいなぁと思っちゃうんですよね。

 現代のバイクも、タイヤも、ライダーの未熟さをごまかすのが上手くなりすぎて、ライダーが逆に育たなくなってるなんて状況なのが、はたして理想の世界なのか…というのは良く思うことですが、長く乗る人が減ってるというのは、そういう部分も結構関係あるのかな?とは思っていますね。

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2019年2月 5日 (火)

ミドルツイン欲しいよなぁ

 今年ももてぎライパは海の日に決まったようですね。そうすると欲しくなるのが、ミドルツイン。公道を走っている程度ならSR400ってちょうどいいよなぁ、と感じているのに、まあしょうがないけど、サーキット行くとミドルツインなら赤クラス余裕と思っちゃういつもの病気ですね。公道では持て余すってわかってはいるんですけどね。

 現実的には「センタースタンド」と言ってる時点で選択肢は無く…。そういう人はNC乗ってて下さい、って事で話は終わるわけですが。とはいえ、興味としては、やはり国産でも頑張って横置きツインつくってるスズキのSVシリーズが一番ですね。市場もしたことないけど、というか売ってるのさえ見たことないけど(近所にスズキ屋が無いし)、カフェっぽいやつ。

 と言いつつ、欧州で評判の高いパラ2のカワサキも同率一位ですかね。パトンとかも乗ってみたいですね。カワサキならネイキッド風味のやつですね。三位はヤマハとホンダで、MT07とCBR650だっけ、ツインのフルカウル。なぜかホンダだけはフルカウル欲しいというのが、自分でもちょっと不思議ですが。

 SR400と交換してくれるという奇特な人がいないかしらん(いない)。去年も非常に苦労したけど、意外と楽しくもあったので、今年も夏のライパは参加の方向で検討中。あまりの遅さに周りに迷惑かけるのだけが懸念事項ですが、今年も一番下のクラスで人のいないあたりをのんびりツーリングできればなぁ、と考えています。

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2019年1月 5日 (土)

冬はわりと気持ちいい

 12月は乗らないことにしてるし、三が日は危ない車が多いからあまり乗りたくないのですが、時間が空いてしまったので、ちょっとだけお買い物にバイクで(駐車場とめやすいので)。ひと月半程度乗っていませんでしたが、まあ今どきの新しいバイクですから、特に不調もなく。とはいえ、ちょっとタイヤのエアが抜けてますね。1.2位しかないんじゃないかな?

 ま、細いタイヤなのでごまかしが効くということもあるので、買い物ですし、あまり気にしないで。とはいえ、エアが低いとパンクしやすいですから、次乗るまでには入れないと。ガスもたぶん少ししか入ってないので、こちらも忘れないようにしないと。リザーブ付に慣れ過ぎているので、止まったら動かないというのはちょっと怖いです。

 春は花粉で乗らず、夏は空冷乗りとしてはエンジン含め厳しいのでほどほどにせざるを得ず。そうすると秋冬がメインの季節となるんですが、さすがに3月の暖かい日にならないと、凍ってたりすることがあるので難しいです。でも寒いのは、嫌いじゃないです。体が冷えると調子が悪くなるだけで、ピーンと冷えた空気は実は好きな方なので、乗り出すととまらないことが多いんですけど。

 なにやらズルッとしたりする路面温度(マンホール温度)が怖いこともありますが、これは普段から乗らない自分が悪いですね。というわけで、楽しくなってしまうと体調を崩すので、ウインターじゃないグローブとネックウォーマー無しでさっさと帰ろうと思う様にして。でも、ちょっと走ってると楽しくなって、もう少し、もう少し、になっちゃうんですよね。

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2019年1月 2日 (水)

評価基準は人によって違うしね

 新年あけましておめでとうございます。というわけで、お休みですので本屋でちらっとバイクの本を眺めてきました。いや、文庫本見るついででしたが…。しかし、雑誌を書いてる人は経験豊富で間違ったこと言わない、などと盲信する人は、さすがに今の世の中にはいないでしょうが、一つの雑誌しか見ないは視野が狭くなるので、インプレなんかは見比べてみるのも楽しいですよね。

 という前置きをして。SR400の新型のインプレはあるかなぁ?と。まあ、微妙な立ち位置の、性能は二の次(発売した当初は別としても)のバイクですから、それをどうとらえるか?という見る角度がそもそも雑誌によって違ったりもしますが。基本的にはクラシックな構成ですから、乗り方も乗り味も、動き、動かし方も違うという感じが一般的?

 とはいえ、普通にバイクに乗る様に走れば、普通に走るわけで。前乗り、後ろ乗りとか、コントロールするうえでは誤差の範囲(ずいぶん広い誤差だな…)だと思うのですが、ことさらに言う必要はあるのかな?大径のホイールは(どちらかというと重いホイールは、か?)、穏やかなハンドリング?フラフラしてるし、クイックに曲げられるけど、安定感が強いということを言いたいのでしょうかね。

 低回転域から中回転域を使って走る、高回転では振動が多いとか、やはり自分の2016型とはエンジンキャラクターが変わってる?という表現もありましたが、ちゃんと加速してトラクションがかかる様になってるなら、それはなによりです。振動はツイン乗りと4気筒乗りでは受ける印象が全く別物だったりするので、その辺は個人の感覚ですしね。

 フレームがよれる、しっかりしてる。うーん、真逆だと困りますね。これも乗り方の影響が大きいと思うのですが、バイクが動きたいように動かしてやれば、よれるなんて感覚はほとんどない(もてぎサーキットでも)と思うんですが…これは自分が鈍感なだけかも。困ったり、危険だったり、曲がらない様なよれは自分は感じられません。もちろんカチッとした硬いバイクとは違いますが、多少のたわみはよれとは違いますしね。ま、そのたわみも特に強く感じませんけど。

 と、なかなかその正体をつかめない。試乗してみないと、と言っても、昔よりも試乗に対するハードルははるかに高いですし、それができないから雑誌を頼るわけなんですけどね。ブログなんかは、プロよりも適当であいまいで乗ったバイクも少ない人が書いてるから余計にわけわからないし。そういう意味では、うーん、自分みたいにこうしていろいろ書いちゃうのが、余計に目に入った時に混乱させている原因でもあるんじゃないかと反省しなくちゃね。

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2018年12月23日 (日)

早くバイクに乗りた~い

 そういえば先週の16日の日は暖かかったこともあり、バイクがすごく多かったですね、水戸市内も。普段バイク少ないのですが…とはいえ、暴走族のバイクも新年に向けて?かなり多かった(おそらく見かけたうちの20%はそれと旧車会?の人たちだったし)りしたので、結構るうさかったりもしたり。

 昔よりそういうバイクも静かな気がしますが、この辺はレギュレーションが厳しくなってる関係で多少は自粛してるのでしょうか?まあ、直管も普通にいますけど。しかし、こういうバイク、昔と違って一時期しか走ってないですね。普段は車に乗ってるのでしょうか?だから気合入ってないのか、上半身羽織った特攻服とさらしだけなんて人は今は見ないですね。

 そして以外にハーレーが少ない。もう冬眠してしまったのかしらん。意外と250が多い。とはいえ、主流派大きめのSSとツアラーですかね。一時期はあれほどいたビッグスクーターは見かけるのが稀になっていますし、構成は結構変わってきてるなぁ、という感じ。一時期多かった女性ライダーは減ってる気がする?

 そんなライダーを横目で見ながら、12月は自粛してる自分は羨まし気な目で見つめるだけで。う~ん、1月2月も山の方は凍結がひどいので乗れないし、3月4月は花粉症で乗れないし、やはりバイクは秋が一番ですね!ま、今年はその辺だけでも乗ろうと思ってますけどね。SR400はそういう意味でも、今の自分に最適解なのかもしれません。

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2018年12月20日 (木)

タイヤ、どうしよう

 もう少し長持ちするかと思いましたが、リアタイヤが結構四角に近づいてきてますねぇ。NC700Sの新車時装着タイヤが恐ろしくグリップしなかったのに比べると、ハイグリップタイヤ(言い過ぎ)かと思うほどちゃんとグリップしてくれるのがいいですね。その分減りも早いということなのか、アクセルの開け閉めが多すぎるのか…。

 来年のライパまで使って交換、というのが(お財布的に)理想的ではありますが、普通に販売されてるタイヤとのグリップ差も気になるところです。なにより、ハンドリングが重くなりますしね。とはいえ、極細タイヤ(今の世でみれば)のため、山があるとフラフラするほど敏感って感じもありますけどね。

 SR400は国内生産だったと思うので、それほど初期タイヤと同銘柄の市販品との性能差は無いと思いますが、やはり完成車用に納品されるタイヤは、普通に販売されるタイヤとは異なるんでしょうかね?わざわざ生産ラインを分ける意味が…と思いましたが、たしかに新車の装着タイヤのボリュームはリプレイス用とは比べ物にならないほど多いのかもしれません。

 SR400だとあまり選択肢は無いと思いますが、とりあえずブリジストンの同じ銘柄にしようかな、と。ミシュランがわりと好みに合ったりするので、ミシュランも気になりますが、上記の様に比較してみたいという思いもあり…。でも、次は無いかもしれませんし、やはりここは好みの合うミシュランに…(優柔不断)。

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2018年12月17日 (月)

押したくなければ、見なけりゃいいのに

 ああ、押しちゃいけない!と思ってたのにね…。結局黒白が50%、10,000円程まで落ちた時にボタンを押してしまいました。このチキンレース(だれがしびれを切らしてポチットするか…)には乗らない、と思ってたんですけどね。GP-Xというか、RSタイチのレーシングは20年ほど普及型ばかり使い続けていたので、もうちょっと良いのも試してみたかったんです~。

 まだいっぱいある3シーズングローブは手を出してはいけない、と思ってたんですけどね。ちなみに優先順位的には、ショートブーツ、レイングローブ、レインウェア、だったんですよ。そこのはがれたショートブーツ、ホームセンター+撥水剤のレイングローブ、20年前のレインウェア、どこも優先順位が高かったはずなのに…。

 ま、10年以上使ってるグローブが3つありますから、ほつれたり、加水分解したのを廃棄していけば…でも新しい黒いGP-Xがありますしねぇ。でもサーキット行くときはこっちを使うということで、普段使いにGP-Xをおろしましょうかね。経年変化は皮の耐久性も落ちてたりするので、サーキットでなくても穴開いたりしますしね。

 いつもグリップに触れてたり、テンションがかかってる場所は破れやすいですよね、転んだ時。内装側の皮が擦れて減ってたりするので。130Rでもその辺で穴開いちゃいましたし。ま、あまりに乗らなすぎるバイク、もっと乗ってやれという天の声だと思って、来年はもう少し乗る時間を増やせれば、と思います。

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2018年12月14日 (金)

横乗りは危ないので、ライディング講座タブには入れないどこう

 実際にやってみると、片側に乗るってすごい怖いです。足をそろえた方には落ちそうな感じになるし、反対側はバタンと倒れそうな感じになるし。非常に気持ち悪い。きちんと体重を外足からバイクに預けられることがどれだけ大事で安心感があるか、内足がステップに載ってることで体を動かしやすく、安定感があるかとか、色々と感じることが多いです。

 まあ、慣れちゃうと結構な勢いで行けますが、ここでそれに慣れるということは非常に危険なことで、そういう意味でもどこまで?という線引きを考える機会にもなりますね。感覚がマヒすることの怖さ、それほど頑張れない状態でそれを知ると、山道で何考えてんの…って速度エネルギーの増大に対する感覚のマヒの怖さも…わかるかな?

 ちょっとしたことですぐ破綻する、非常に危険な乗り方ですので(なにしろ全く抑えが効かない)、真似しないほうがいいです。でも、ここでもシートに体重を載せることの大事さは非常によくわかります。高いシートの上にきちんと荷重できる外足荷重の大事さ、つい忘れがちですが。そしてこの乗り方でハンドルを抑えるようなフロント荷重型の乗り方の人は非常に危険な目にあいます。ま、当たり前ですが、バイクをちゃんと動かすというのは、そういうことですね。

 トラクションをかけるにも、ライダーと荷重の位置が固定(足がその状態だと、上半身を動かすのも難しい)されていて非常に難しい。タイヤの内側から荷重をかけられないので、不安定感は無くならない。いかに不安定で、危なっかしい乗り物に乗っているのか、ということを再確認できるのも自分にとってはいいことなんですが、何度も言うようですが、非常に、大変危険です。安易に真似しないでください。

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2018年12月11日 (火)

横座り

 片手や両手離したり、ステップに立ち上がってみたり、危険で変態的な練習をしたりしているのは、結局根源的なバイクはどう動かすのか?というところに近づきたいからで。危ないから真似すべきではないけど、自分の中で必要だと思ったことは積極的に練習してたらこうなってた、ということで、理由があってリスクを許容できる範囲で試してるわけです。

 という前置きを置いといて。そのうえで、Twitterで内足荷重が話題になってたので。外足荷重の意味とは、バイク界では外足でステップを踏むことらしいですが、言葉の意味としては「体重を支えるのはタンクシートに接する外足よね」ってシンプルなことだと思うのです。体重が載ってる、荷重の場所という意味で。

 ま、そのうえでバンクするための入力という意味で内足入力、つまりステップを踏んでいくという話になるわけで。荷重って話ではないですよね。ステップに乗せる内足、踏むのはフレーム基部、ステップラバーの上、先端と、基本的には3種類に分類できるでしょう。このうち、わりと一般的なステップラバーの上に水平に足を置いたままの人がステップを踏めば、当然反力がかかるわけで。某紙の一般論は間違ってないし、そうでない人にとっては意味が違う。

 で、そうしなければバイクが傾かないわけではない、というのはほかの入力方法もあるし、一番大事なところはそこじゃないってことで。自分は女の子座りというか、片側に足をそろえて山道を走ってることがありますが、もちろんこれで左右にちゃんと普通に曲がれます…怖いけど。どうしても、ねばならない論になりがちなバイク乗りですが、いやぁ、頭も体も固すぎないですかね、というだけの話。

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2018年12月 8日 (土)

物欲…

 暮れはバイク断ちしてるので、お天気よくていっぱい走ってると、自分も乗りたくてたまらなくなりますね…。アマゾンの新品なのに半額以下のRSタイチのレザージャケット(今自分が使ってるやつの後継モデル)を見かけて、何度もバスケットへ入れたり出したり、数日悩んでましたが、誰かが買ってくれてよかった。黒系はやっぱり目立たないし、パスしないとね。

 いつもはここに載せてだれか買ってくれ~って祈ったりしてますが、あまり興味を引くこともない様なので、載せなくてもいいかな、と。しかし、後継モデルでは背中のこぶが無くなってるんですね。確かに普段使いなら、無い方が使いやすいのかも?サーキットで使う人も少ないでしょうしね。そういえばベリックもカンガルーレザーのライムグリーンのつなぎ39,800円で急いでクリックしましたが、サイズが無くてセーフ。危ないなぁ。

 乗れないと物欲が高まるのは、なんとも。ま、いつものことなんですけど、と言いつつタイチの3XLのレザーグローブも見つけてしまった…。これは同じのまだほとんど使ってないから、買いたいけど、買わない。黒しかないというのもあるし、昔ほど乗れないというのも理由の一つですね。体を休めること重視なのは、年寄りだけにしょうがない。

 レインウェアと、レイングローブは欲しいんだけど、出物が無い…。これもまた物欲センサーのなせる業なのでしょうかね。欲しいものを買う前に、今必要ないものを買って後で後悔する、おぼえがあり過ぎて、悲しくなります。まあでも、暮れに何か一つくらいは…って、それがいけないんだっていうの…。

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