日記・コラム・つぶやき

2020年1月28日 (火)

KTM試乗キャンペーン、

 という広告がTwitterに流れてきましたが、2月いっぱいならせっかくだから乗ってこようかな?車検通したばかりなので、2年後のために情報収集とかなんとか言いながら…って、こういうところに書いたらバレバレですね、ご近所(というほど笠間は近くないけど)だし。耐久性を犠牲にするから性能が上がるのだ、と誰かが言ってましたが、耐久性は犠牲にしたくないなぁ。それに、ライパは土曜になっちゃったし、サーキット行かないならKTM不要よね、そもそも。

 ええと、790がツインでオンロード寄りということで発表時から気になっていますが、一度しか見かけたこと無いですね。小っっさ!ってびっくりした記憶がありますが、結構背は高かった様な?さすがに数秒見ただけだからよくわからんですね。お店にも置いてなかったけど、試乗車はあるかなぁ?まあ狭いポジションが苦手だから無理っぽそうですが、どんな感じなのかは気になりますね。ホンダNC700乗りだった自分には。

 ポジションが狭いし、ハンドルの角度は変えられない…と、コーナリングで大事な部分が全く合わなかったのに、それでもNC700は機会があればもう一度買って乗ってもいいかな?と思えるバイクで。グッツィ以外初ですね、こういうの。ちゃんとしたタイヤで走ってないとか、やり残したことが多いままにクラッシュしたというのもありますが、あのエンジンが好きというのが一番の理由でしょうね。適度にドコドコしてるし、トルクで走れるちょうどいいバイクでした。

 SR400はどうしても限られ過ぎた性能で厳しいし、エンジンがもう一つ美味しくないというのが難点でしょうか。とはいえ、SRX400(自分が乗ってたのは1本サス)とどちらか一つと言われたら、SRを選ぶでしょうけどね。単純に速いが欲しいわけでもない、と、贅沢が過ぎますね。KTMはトルク型という感じでもなさそうですが、車重の軽さが上手い方に作用してれば、もしかしたら好きになれるかも?ハンドルもNCと違って、狭くして、少し垂れ角を付けられそうですしね。うーん、どうしようかなぁ…。

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2020年1月20日 (月)

 雑記

 更新を終了してもいいかな?とも思ってましたが、そう思うとなぜかアクセス数が増えたりする不思議…。

 レーサーズ、2号連続NR500特集、良かったですね。今のホンダも最強だったりしますが、NRみたいなことは出来ないでしょうね、もう。楕円ピストンのレーサー、NR750は強烈なトルクというイメージがあるので、乗ってみたいですね。パワー型より、トルク型が好きなのは、ツイン好きだからでしょうか?でも、NC700 みたいな地味だけどチャレンジングなバイクもあるし、実はモーターのバイクで既存のバイクの概念を超えたものを作ってくれるんじゃないかと期待してたりするんですよね。

 低重心のバイクですが、操縦性は慣れれば普通のバイクと変わりなく、よりコンパクトなライディングを求められますが、テージのフレームに載せた様な低重心、さらにコンパクトなライディングの方向性も期待できるでしょうか?NC乗りこなしてるライダーに試乗させないとわからないでしょうけれど。モーターで重心位置、形状をより自由度高く設定できるというのは、既存の範囲に収めようとするだろうヤマハと同じでも面白くないですしね。

 年末からちょっと心配してるのが、ライダースクラブの動向。いつまでたってもライパの写真が掲載されないけど大丈夫かしらん?と思ってたら、発行日が2週間も伸びるとか、中はどんなことになってしまっているのでしょうね?とはいえ、今月のリアブレーキの重要性を書いてくれた記事はうれしいな。どっかで見た様な流れもありますが、ま、気のせい気のせい。もう少しリアタイヤへの荷重、シートへの荷重(というより抜重か?)あたりへの言及は欲しかったけどね。

 巻頭のなかなか上達しない君は、バンクでフロントに意識が残りすぎて、リアの荷重が抜ける傾向にあるんじゃないかな?もっとリアタイヤをコンパクトに倒す、リアタイヤをイン側に向ける、に気持ちを持って行った方がいいですね。そのあとは、外腕の力が抜けていないけど、割といい感じにイン側に入れているだけに、一番よく曲がれるところをフロントの不安感でキャンセルしてしまう感じになるのは惜しいですね。

 などと与太話をしつつ、どうも年末から風邪気味傾向にあり、しかも週末になると調子悪いという悪循環でバイク乗れてません。機会は何度かあったんですが、大事をとっちゃって。それに、今年のもてぎのライパは5月の土曜日みたいですし、仕事を休めない自分は参加できそうにもないですしね。モチベーションという点で…。あ、でも、BSの新しいタイヤが出るみたいなので、交換するときはそれにしたいなぁ、と思ってます。ので、タイヤ減らさないとね。

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2019年12月18日 (水)

オートショップオオツキ

http://motorradmito.blog.fc2.com/blog-entry-44.html

 友部にある頃からだから、30年位社長にはお世話になってきましたが、大月会長卒業式だろうで、BMW屋さんになってしまったモトラッド水戸からバイク屋を変えないとなぁ。長いお客様の大半はBMWに乗り換えましたし、どんどん減っているから、自分ひとり位抜けても問題ないでしょうしね。しばらくは知らんぷりして通ってますが、さすがにSR400の場違い感は半端ないですし。

 とはいえ、一時はBMWユーザーでしたからね、自分も。R850Rは、テレレバー初期の融通のきかないハンドリングで疲弊して、2年でモトグッツィのミッション交換資金に変わってしまいましたが…。まあでも、BMWに乗れたことで、色々と視野も広くなったから結果オーライという感じでしょうね。バラバラになったミッションは、グッツィスポルトに送られて、傷んでた周辺も含めてオーバーホール、クロスミッションに組み替えられました。

 え、お値段?聞かないで下さい。他にもいくつかやったけど、2年乗ったBMWで足りない程度という感じでしょうか…。まあ、良いんです。そうやってグッツィでやり切った感を得られたことで、今こうして他のバイクに乗ってられるわけですし。徹底的にやり過ぎたせいか、今じゃすっかりスタンダードに近いのが大好きという、揺り戻しの大きさにびっくりしながらも浸ってますし、独身時代に好き勝手やっといてよかったかな。

 幸いにして、というか、ちょっと寂しいですが、自分のバイク人生も終盤にかかる部分に来てますし、長く一つのバイク屋でお世話になれて良かったな、と。このバイク不況と再編の波の中で、それからモーター化も進んでいくかもしれない激変の時代のライダー達は大変かもしれないですね。まあ、モーターになっちゃえば電気やの仕事でエンジンの分解整備もオーバーホールも無いですから、もっと参入しやすく(しやすいという事はやめるのも一瞬だろうけど)なるのは好材料、なのでしょうかね?

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2019年11月 4日 (月)

ちょっとハーレーも見てきた

Eia8sfwx0aay5id  ドリームのカブをチラ見した後山の方へと向かいましたが、ちょっとハーレー屋さんの前を通りがかったので、ぐるっとUターンしてのぞいてきました。あ、外から見るよりずっと広いんですね、このお店。こちらの道はごく稀にしか通らないので、気が付きませんでした。裏に試乗コース?みたいなのもあるんだ。SR400で行くと恥ずかしい感じですが、でかいハーレーの横にとめて、お店の中も覗いてみました。

 やっぱりスポーツスター系はあまりないですね。ビッグツインが数台という感じで。割とおしゃれな店内は、人が5~6人いるのに、凄く静かな感じで落ち着かないです(苦笑)。ドリームなんかも静かですが、なんかちょっと雑然として、あちこちで話声がしてる感じの方が落ち着きます。とはいえ、バイク屋にいる時間はそんなに長いわけでもないので、気にならなくなったりするんでしょうけど。静かに本読んだり、スマホいじったりね。

 試乗もよければ、という感じでしたが、スポスタは883だったので遠慮しときました。それより気になったのは、お店の中にいた人たちはシュッとしたビジネスマン風の方が多かったのですが、ドバドバとやってきて、結構な音のマフラーで空ぶかしを繰り返す半ヘルのイカした(レじゃなくてしだからね)お兄さん方が外に来てたこと。ディーラーとはいえ、やはりハーレーはこうなっちゃうんかねぇ…と、さんざんグッツィで爆音を轟かせてた人間が言ってみたり。

 まあ、ちょっと苦手なので、早々に退散して山の方へ。今日は気合が入ってないので、軽く流して。気合の入ってそうなグロムさんがいましたが、さすがに上りはきつそうですね。自分は荷重移動を意識しながら、片手、両手離しででトコトコと。やっぱりちょっとSR400だとギア固定が難しいので、NC700Sが懐かしくなります。ツインの禁断症状が出ますね。しかし、またガソリンが高くなってる。でも、いつもと同じセルフの店ですが、前回より10円高いけど、なんだかかなりパワー感がある。同じガソリンでも、仕入れ時期で違ったりするもんなんでしょうかね?不思議です。

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2019年10月30日 (水)

できるのかな?

 ヤマハの3輪車、トリシティは2度モニターに落ちちゃいましたし、ナイケンは試乗会で乗ることも出来なかったので実際のところはわかりませんが、個人的にはリア乗りの練習にもいいんじゃないかと思ってました。まあ、乗ったことが無いのに適当なことを書けないと思って書きませんでしたが、試乗する機会はやっぱりその後も無いし、ネタもないので拾っておこうかと。フロントに不安を感じる人が、その回復のために役に立つのか知りたい、というのは前書きましたね。

 それより積極的なライディングの練習と言うか、確認みたいなものでしょうか。意外と、ヤマハの広告もそうですが、ナイケンのライディング写真を見ると、みんな普通のバイクみたいにフロントタイヤ依存と言うか、不安の裏返しの過荷重(そもそもバイクのフロントも超ヘビー)と言うか、普通のバイクと同じように乗ってる人が多い気がします(見てる写真が多いわけでもないので、気のせいかもしれませんが)。ちょっと位では滑らない、滑っても一気に倒れることが少ないという3輪車のメリットを、全然生かしていない気がします。

 ハンドリングや、フロントの応答性でそういう乗り方になってしまうのかも?という疑問があったので書きませんでしたが、もしできるなら、リア一輪車的な、フロントを投げ出した(と言うと語弊がありますが)ライディングを試してみるといいかもしれません。フロントが滑るかも…という恐怖がほとんど無い分、きちんとリアでバイクをコントロールするという基本を学べるかもしれないですしね。この投げ出すという表現は間違いなんですが、イメージとしては、内側に転がる様に回り込むフロントタイヤを行く方向に勝手に行かせる…内側に勝手に放り込まれるのを邪魔しない…という感じでしょうかね。

 山道を攻めてみたい、と言ってたのがこの部分で、フロントに荷重をかけないと怖くて乗れない、曲がるとは思えない、そういう思い込みの解消に役立つのではないかなぁ?と。ライディングを変えるというのは怖いし、体に馴染んだものを修正するのも大変ですし、乗り換えてフロントがまた一輪になったら…というのもわかります。わかりますが、それでも、感覚として過荷重の必要性の無さとか、フロントが回り込む感覚の体得とか、得られることも多いんじゃないかと…。

 とはいえ、やはり試乗したことが無いので、ホントに出来るかどうかは知りませんけどね(無責任)。ライパで貸してくれる人がいたら(そして壊しても文句言わないなら)、ちょっと思いきり走って検証してみたい、と思ったりもしますが、楽しさならハーレーで無理する方が楽しそうですね。速さを求めるのは、レーサーの方にお任せしますし。

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2019年9月18日 (水)

そういえば、

 最近、一時の様にOGK…というか、KABUTOでしたね今は、をたくさん見かけることが減った様な?気のせいというか、タイミングもあるのかもしれませんが、もっと安い無名系のヘルメットを見る機会が増えましたかね。不景気ということもあるのでしょうが、さすがにリッターSS、600SSでそういうホームセンターメットみたいなのを見ると、ちょっと…だいぶ怖いですね。ちょっと元気に走るだけでエネルギーが猛烈なことになるバイクで、本人は怖くないのかな?

 というか、一時の様なヘルメットとか、装備の安全性に関する興味が失われつつあるような印象も受けます。アライも丸いことを強調することに忙しく、昔の様なダメージヘルメットの広告とかも見かけないですしね。ジャケットやパンツも含めて、若い子は見た目重視な感じなのかな?もっと気にしない若い子や中年は短パン、半そでなんてのも、この夏は多く見かけた気がします(例年より乗る時間が多かっただけかも)。転んだことなんでしょうね、きっと。それか、不死身系か。

 まあ、繊維の質、表面強度の重要性とか、装備品ではアピールが無くなってますしね。胸部プロテクターとかだけは、やたらとアピールが目立ちますが、公道では使い勝手が悪すぎることもあって、あまり使ってる人は多くないように感じられます。まあ、夏場だからというのもあるのかもしれないですけどね。意外とブーツだけは、ちゃんと履いてる人も多いですね。グローブは…してない人もわりと見かけますが、転ばなくてもあれ跳ね石とか当たったら結構大ダメージですし、そもそも操作がしづらくないんでしょうか?不思議です。

 まあ、そんなこと言いながら、自分もジャケットは割と普通の使うこともありますし、ジーパンのことも結構ありますね。山の方へ行くときはライディングジャケットと革パンツ(主にカントリージーンズ…パッド類の無い大昔の)が基本ですが、街乗りでライパで使ってる革の上下を着ることはまず無いというか、それは危険な精神状態なのでダメですね。ヘルメットはジェットやシステムを考えたことは数えきれないほどですが、そのたびに「いや、いや、」と思い直してフルフェイス買ってますね。そうそう、ガエルネのタフギア、そこがはがれたのを接着剤で貼ってたの、またはがれちゃって不便ですが、スニーカーとかでは怖くて乗れないですね。

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2019年9月 7日 (土)

スミマセン…まだあります…(ライパ写真、公開)

 さすがにしつこいかとも思いましたが、せっかく写真があるので。

31gu190715110028  うーんと、これはバックストレートエンド先の立体交差下かな。脇を閉める?なんです、それ。という感じですが、ストレートと違って、動きのある場所での伏せ状態ではこういうバイクの動きを妨げないスタイルになるのかな?ええと、来年行けたら、その時確認してみようっと。濡れてるところは避けてるつもりでしたが、しっかり踏んでますね(笑)。

31gu190715110049 これはライパ写真史上初の、珍しく、ターンインに入るところなんじゃないでしょか?なんでわかるかというと、肘です。内側の肘を開いてるのは、今からまさに左側に曲がろうとし始めてるところだと思われます。そんなこと言ったことないですが、開いた肘がコンパスの支点の様にリアタイヤの旋回の中心の方に刺さるイメージで、それを肩が追いかけていくような形が、おそらく自分のターンインの仕方だと思われます。その肩に、顎が載っていくという。いや、自分じゃ客観視できないので、適当(苦笑)ですが。 ちなみにこの動きの起点もリアタイヤだったりするのは、また別のお話…ってわけでもないか。

31gu190715110063 やだ、この人ピンククラスなのに、一人マジですよ…。という感じで、目いっぱい伏せてますね。RZVに付いてこうとしてるんでしょうね、無謀にも。この時オイルをかけられて、シュアラスターのガラスコートをしてもらったシールドが油にじみに。ガラスコートと言いつつも、親油性が高いのでしょうか?バリアスコートの様には、さっと拭きとれませんでした。でも、仕上がりのしっとりとした見た目はすごくいいんですけどね。

 と、ホント写真少ない人申し訳ないです。自分もたしか一昨年は3枚でしたから、その気持ちはよくわかります。でも、こうしていっぱいあると、読む人がいないとはいえ、解説する方も楽しいですね。ちょっとした工夫、わずかな差で、大きく写真写りが変わってしまうというのも実際に写真を比較できると、よく理解して頂けたんではないでしょうか。かっこ悪い写真も包み隠さず、まるッと公開してしまうのは恥ずかしいですが、せっかくの機会ですしね。もしも誰かの役に立つんであれば、その方が良いですしね。

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2019年9月 4日 (水)

マイルドで、優しい

 音が静か、当然抜けが悪いわけですから、パワーはがくんと落ちてしまいますね。すごく角ばった振動とパワー感だったのが、角が取れるだけじゃなくて、その周辺も溶かして滑らかにした感じで、柔らかい、優しい振動とトルク感です。つまり、地面をけ飛ばすような感覚は、すっかり消えてしまったわけです。この辺はレギュレーションとの兼ね合いなのでしょうがないですが、新型の方がそういう意味では有利なのでしょうかね?SRの試乗車なんてあるはずもなく、わかりませんけれど。

 トラクションがかかって楽しくなった!と、喜んでた部分の多くがスポイルされてしまったわけですが、それでもギリでトラクションがかかるので、その辺を乗り回してるくらいなら、これでも十分かもしれませんね。というわけで、タペットカバー延長と放電ボルトは、かなり効果的と言えると思います。フルノーマルでも。あ、エアフィルターもK&Nに変えてましたね。これも大きいのかな?でも、スポーツライディングを考えると、マフラー交換は必須という感じになりますね、やはり。

 ツーリングとか、山道は軽く流すだけというなら、マフラー交換以外で十分でしょう。低速からスムーズに回る感じと、スムーズに早く(というか、早めに)回転が上昇するこれらのカスタムは、街乗りでこそ生きてくる、部分でもあります。シフトの回数が減らせたり、ちょっとした回避や旋回でトラクションがかかるというのは、危険回避的な意味でも重要です。ノロノロ運転で疲れないという、凄く大きな利点もあります。まあ、それ以上を求める人には足りない、というだけの話です。

 さて、ライパも十分に楽しんだ気もしますし、さすがに今年は周囲の速さ(バイクの、ですが)が例年よりグッと上がってる感じでしたし、来年からは参加しない方向性でもいいかもしれないと感じています。ハーレーが当たったら、あと3年は頑張ろうと思ってましたが当たりませんでしたし、さすがに周囲の環境がSR400での参加を許さない方向にどんどんと進んでる感じですし、パーティーは楽しめなくなったら意味がないですしね。というわけで、来年の夏、もしかして気が向くまではしばらくノーマルマフラーで走ってみようと思います。これはこれで、また新鮮だったりする、というのが一番の理由ですけれど。

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2019年9月 1日 (日)

4985

 何の数字かって?車検に出してきた、SR400の走行距離ですよ!(やけくそ)いやぁ、なんとか5,000キロにしようと思ってたんですけど、電話したら代車があるってんで、モトラッド水戸(旧オートショップオオツキ)に出してきました。今や完璧にBMW屋さんですから、ちょっとというか、かなり敷居は高いんですけどね。

Img_20190901_103554  というわけで、久々に純正マフラーも出してきました。規制適合マフラーですが、わずか5,000キロとはいえ、新品の性能は出てないだろうし、念のため。というか、タペットカバーと放電ボルトでどの位変わったのか知りたいってのも、当然ですが興味ありましたし。ええと、ボルト類がちゃんと記録してなかったので…まあ、適当でも外れなければ大丈夫よね。よね。恐ろしく静かですね。でも、ノーマルの時より少し元気に感じるのは、微妙なカスタムのおかげでしょうか?

Img_20190901_104117  ええと、ちゃんとボルトを内側に追い込んどかなかった自分がいけないんですけど、ステップより先にこちらのボルトが接地してました。スタンドは大丈夫だったんですけど、ちょっとしたところで気を付けないとダメですね。ステップと違い、ショックが大きくないので、チャッチャと音がする?程度で気が付きませんでした。鈍感です。そのくせステップの接地には敏感で臆病というのが、どうにも解せないですけど…。

Img_20190901_112232  というわけで、懐かしの純正マフラーです。リアが重く感じる…というのは、最初のいくつかのコーナーだけでしたが、最初は意外と感じるものなんですね。静かなのは、凄く助かります。ご近所的な意味でも、アクセル開度的な意味でも。逆に言うと、遠慮してあまり開けてなかったのが…自制心は大事です。とはいえ、スピードは全く出ませんけどね。というか、より出なくなったから、逆にアクセルが開いてしまう、でもあります。

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2019年8月27日 (火)

コーナリングフォーム(ライパ写真、公開)

34grw190715140152  初日にも似た写真がありましたが、どちらかというとこちらがスタンダードかな。まあ、かっこ悪いことには変わりありませんけどね!で、進入はこんな感じで、リアタイヤの進行方向へ向けてライダーが先行してる状態。フロントはわりとどうでもいいというか、左手もゆるゆる。フォワードステップというか、前の方に付いてるステップというのが良くわかりますね。ハーレーもロードスターは、乗るとこんな感じでしょうか。

35grh190715150105 入り口と出口では、ライディングフォームが全然違いますね。というか、フリーでも前にバイクがいたり、気合入ってない周とかもありますしね。そういう意味では、ちゃんとした写真があるだけでも全然Ok、というか、自分写真あり過ぎです。今年の車検の費用をためる必要が無いなら何枚か欲しいくらい。でも、一枚にしとかないと後で後悔しますしね。かつてあった似た構図を外していく感じで選ばないといけないですね。とはいえ、今回は結構欲しい写真があって悩む…。

33gl190715130051  立ち上がり際と、立ち上がり中。順番が逆になってしまいましたが、コーナーの先を見てアクセルがあまり開かない旋回状態と、直線的に立ち上がる全開区間の頭の向きとか、アクセルの開け具合とか、色々自分でもどうやってるかわからない部分が良く見えますね。実際には同じ周回ではないですが、それでもこういう連続写真的なものがあると、自分の走りも良く見える様になりますね。ホント、ガバチョとアクセル全開にしてるみたいですね。

33gl190715130094  もちろんアクセル全開にすれば、曲率は大きくなってしまうわけで、そういう意味ではライン取りが非常に重要になります。こういう風に、縁石に沿って立ち上がる様にもできるということですし。特に小排気量というか、パワーの小さいバイクにとっては。そして、バンク角に非常に制限のあるバイクにとっては。なんとなく曲がっていては、けっして速くは走れないですよね(というか、現実世界ではえらく遅いんだけど)。旋回状態に比べれば曲率は大きくなりますので、全開時は当然頭はあまりインを向かない状態。

 バンク角は浅いはずなのに、結構深く見える?この辺の写真が、今のところ第一候補かな。リアタイヤの進む先にめがけて、ライダーが加勢をしていく、もちろん無駄な力は入らないという、基本に忠実なライディングがこの写真を見る限りではよく表現されているのではないかと、自画自賛しております。ずっと一貫してこのライディングが出来れば一番なんですが、体力も気力も若い頃の様にはいかんですよ…。

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