2019年6月27日 (木)

Uターン, ついでに

 前に書いたとは書いたが、アップしたとは書いてないorz。というわけで、一応今更アップしてみたり。

 Uターンについでにもう少し書いておくと、Uターン位のターンでは、砂利が浮いてるとかじゃない限り、まずフロントは滑ったりしません。グリップしないタイヤでも超安定です。コーナーでどうしてもフロントが不安という人は、Uターン位で色々試してみてもいいかもしれないですね。八の字は速度が上がる・ブレーキを使うのでちょっと違いますし。倒れるのは大抵、エンストか、力が入って変なことになるだけですよね。

 とはいえ、発進と同時にハンドルを大きく切るターンは難しいですから、その辺はアイドリング+で安定するところまで進んで。駆動力がタイヤを動かし地面を捉えるトラクション、アクセルを戻せばエンジンブレーキ≒後ろ向きのトラクションが発生します。ここでターンすることで、エンストの危険は増える気はするかもしれませんが、ハンドルはリアタイヤを後ろに引っ張られているので大きく切れてくれます。答えまで書いちゃうとつまらない(色々試さないと身につかない)ですかね。

 アイドリング上げてたりすると、有効なエンジンブレーキをキャンセルすることになりますので、車体は安定せず、ハンドルもあまり切れません。この後ろ向きのトラクション(エンジンブレーキ)はいろんな場面で非常に有効ですが、意外と雑誌に取り上げられることは無いですね。で、大きく曲がれれば、くるっと曲がったところで、アクセルを当てて正のトラクションを発生させることでバイクを安定させ、バイクが立って真っ直ぐの向きに支えることができると。まあ、書くだけなら簡単なんですよね。

 自分も100回に5回+位失敗しますし、なかなか上達しないですよね。そして、たぶん左回りが出来ない。やったことないだけなのでわかりませんが、左側通行だと左Uターンってまず必要としないですしね。ちょっと今度やってみたときに同じように動画を撮って、どう失敗するかを上げてみるのもいいかもしれないですね。面白そうです。

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2019年6月22日 (土)

覚えて、体に馴染ませれば、役に立つ(実はこっちが目的)

 というわけで、左腕に限らず、腕を突っ張る、引くは意外とすぐ慣れるわけですが、意外と伸ばす方は意識して練習しないと、バイクのライポジの設定などでできなくなったりすることもあります。あとは、俗に言う、乗れていない状態のときとかもね。そうならないためには、まずは小さいUターン(とはいえ、もちろんフルロックターンなんてする必要もない)あたりから体に馴染ませて。一番大事なのは、体が反射的にそうなるまで、反復することですね。

 真っ直ぐじゃなく円を描く動きである、体から遠くなる、手が届かない、インに肩を入れながら外腕を伸ばす姿勢が良く理解できない。いろいろと最初は不自由を感じるでしょうが、少しづつでいいので、適性な状態を探して(体格とバイクの大きさ設定で人によって要求されるものが違いますから)いきましょう。できればへそをイン側に向けるという安易な手段に陥りませんことを。腕は伸ばしやすくなりますが、バイクの限界は凄く下がりますし。

 さて、これがいつでもどこでも出来るようになると、ちょっと滑って…、ブレーキが遅れて、思ったよりオーバースピードで、という様なコーナー入り口でどうしようもなくなった時に、非常に生きてくることになります。とにかく、力を抜く、バイクの動きたいようにする、と言い続けてきましたが、ギリギリまでブレーキを引っ張った後に、これ以上先には行けないというところでエイヤッとバイクを倒す(表現的にはこうですが、力を抜くから、フッと息を吐く的な感覚)ことになるのですが、この時に力を抜く、インに体を入れる、そして一番肝心なスッと外腕を伸ばすというのが出来るようになると、まあ結構な場面で回避が出来る様になるわけですね。

 もちろん過信は重大事故に直結してるので禁物ですが、倒せない、曲がらない、そういう最悪の事態を避けることが出来れば、たとえスリップダウンでも、真っ直ぐ突っ込む数分の一のダメージで済むこともありますし。とにかく力を抜け、という方向性でのライディングの組み立ては、安全の為でもあるんです。頭を向けるだけでは曲がらなくても、腰で支えた上体がインに入ってハンドルがフリーに出来て頭がインを向ければ、曲がれるはずです。そういう走りの組み立て、それが自分の走りの基本骨子なんですよね。

 長々と書いてきましたが、実は最終的には普段の安全走行へとつながると。「機械が動くんだから、一定の操作で定量的にバイクを動かせるのは基本よね」と前書いたところの、定量化のための操作のポイントでもあります。ライダーが邪魔しないと、こんなにバイクは曲がるのね、と感じられる人もそれなりにいるんじゃないでしょうか。2輪車である以上、常にコーナーでの緊張はつきもの(4輪の様にとりあえずハンドル切れば曲がる、というわけにはいかない)ですが、気持ちの緊張が体の緊張に波及しない様にする、反復練習で体に馴染んだ感覚はとても大事です。

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2019年6月19日 (水)

(見た目)カッコよく乗りたいよね、という本音のお話

 とまあ、ここまでやってみてなんだか上手にいったりすると、コーナリングでも方向性が見えてくるんじゃないでしょうかね?自分はコーナリングからUターンへと理解が進みましたが、今なら逆の方が納得して体も覚えやすいかも?ということで、逆効果にならなきゃいいな…と思いながらも書いてみました。本来は電書とか、コピー同人誌にでもまとめて、順を追って説明すべきだとは思いますが、そんな未来はありそうも無いですしね(笑)。

 で、1989年?の自分もそうですが、サーキットで撮ってもらった写真見て、「カッコ悪い…。」と愕然とした人も多いのではないでしょうか?速くよりも上手になりたい、とはよく自分も言いますが、職業レーサーにでもなるのでなければ、単純な速さを求めても意味が無いですし。それなら安定して上手に、そして本来の目的でキレイに見える走りがしたい、というのが自分のライディングを考えるベースであります。長く乗るためには、不安定さ、力業というのはマイナスにしかなりませんし。

 こうして下半身というかシート上の腰でホールドして、頭(顎)やひじが重力に引かれて、自然に外腕が伸びてライダーの重心が低くなると、凄くキレイに乗ってる感が出てきます。まあ、ネガティブ部分としては、一生懸命走って“ない”感がでる、バンク角が浅くなる、というのがありますが、これはアベレージを上げていけば解決する…というか、そうしなければアベレージを上げていけないということでもありますね。その領域へ行かないとすると、バンク角を深く見せる方法も必要になるわけですが…。

 ま、自分的には深いバンク角がカッコイイという概念がそもそも無いので、より安全な方を選ぶという選択肢しかないんですけどね。というわけで、「自分にしか役に立たないライディング講座」という意味も、より明確になるわけです。大体の人は深いバンク角で、タイヤをどこまで使った?みたいな部分に惹かれますしね。それはそれで一つの楽しみではありますが、下手な方がそちらに近くなるという、恐ろしい現実もあったりするわけで…とりあえずカッコよく乗ればいいや、というお話でした。

追記:毎年の様ですが、例によってライパの前に乗り方をやるのは、写真写り対策でありますれば。自分でも気を付けないと、だらけて乗ってるときに撮影されたりしてますしね…。リラックスは大事だけど、気を抜きすぎると危ないですよね…。

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2019年6月16日 (日)

左腕に自由度を持たせるためには、

閑話休題。ということで、本文へ戻ってきました。左手がこの角度、この握り方、そう決めつけてしまうのが良くない、という話でしたね。右手が自由度が高い、とは言いましたけど、でも実は言うほどでもなかったり。まあ、ブレーキングに左右されますからね。ギューッと握ったまま曲がろうとすると、もちろん自由度は極端に下がります。それにしても、アクセルのガタの部分だけでも、固定の左とは大違いなほど、「ハンドルに直結してはいない」、というのを感じられるとは思います。

 ちょっとも動かせない左手と、ギュッと握っていてさえもガタがあったり、アクセルの開閉で動かせる右手。この辺になんだか乗り方のヒントがありそうな気が、してきませんか?ま、今回はその辺の気付きや大きいコーナーでも同様と感じるためには、というのをバッサリと切り捨てて結果だけ。左手、腕を伸ばす方向に動かすというのが、実は右手より難しいみたいなんですよね(もちろん右手もスッと伸ばせない人も多いわけですが)。この辺が閑話のフラットなハンドルに逃げるあたりにリンクしてるところで。

 そういう現象を理解すると、ブレーキでハンドルをフリーにするには?コーナーでハンドルをフリーにするには?、そして加速時にハンドルを有効に荷重に生かすには?あたりも含めて、実は手の角度はそれぞれ最適角が違ってるんじゃ…というあたりにたどり着くわけです。そして、フリーにしづらい状態(先に進めば、気持ち先行する状態)というのも、ギュッと握ってる状態では良くないのでは?とかと思うことになっていくわけで。この辺の感じ方は、実は役に立たないライディング講座の各論の部分で触れてたり、示唆したりしてたりすることもあったはずなので、長く読んでる人(そんな人はいない)にはわかるかもしれません。

 イン側の腕をたたむ、については比較的わかりやすい地球の重力におまかせということで何度も書いてますが、アウト側の腕を伸ばすというのは、ちょっと全く違う感覚。アウト側のハンドルを先へ送ってやる(引っ張られるというよりは、意識してシンクロさせてやる)、という意識の方がしっくりくるかもしれません。ここでも、グリップをぎゅっと握ってしまう人には、ハードルが凄く高くなるはずです。そういう人については、手首の柔らかさ、角度(シフトダウンが遅い人は、ブレーキがリリース方向に入っている状態のクラッチを離した時に調整する的な)を意識することで多少方向性が見えやすくなるかもしれません。

 本来こういうのは、試行錯誤の上にあるべきで、結論ありきみたいなのは役に立たないのですが、ま、ちょっとでもヒントになれば。さて、そんなわけで実はコーナーではなくUターンの話だったので戻りますが、ここまでの通りでありますが、まだリーンアウトになる傾向の対策が無かったですかね。Uターンの項でも書きましたが、基本Uターンではフロントは安定で滑りません。それを理解してハンドルを抱えるのをやめるのと、もう一つ、外側の肩もパッと開いて前へ伸ばす自由度の高さを意識してみてはどうでしょうか?良く言う、マシンの内側に入る、というのもそんな感じの延長ですから一石二鳥な感じだと思っておいて。

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2019年6月13日 (木)

閑話

 ハンドルについては、垂れ角、垂れ角、好みのうるさい自分ですが、ロードスポーツバイクの場合、垂れ角と絞りは必要…というのが持論であります。もちろん、必要なのは理解してるけど、体格やバイクの理由で出来ないということもあるでしょう(自分のNCの時もそうでしたし)。曲芸的なものとか、ハンドルに全体重載せたり、座ったりというのは、もちろん全く違う話でありますよ。まあ、コーナーというより真っ直ぐで垂れ角は疲れるという、そもハンドルに体重をかける前提の人は別として。

 垂れ角、絞りを付けられない、と言う人の多くは、下半身でマシンのホールド、コントロールが上手くできてない人に多い傾向にあるはずです。そうでなければフラットや開いたハンドルにする理由が少なくなりますしね。きちんと足と腰でマシンをホールドし、どっしりとして重心の低い安定した状態にバイクを置けるなら、逆にハンドルはフリーにしやすいものが欲しくなる傾向にあるはずです。単純に考えても、トップレーサーにもそういう設定の人は、ほぼいないじゃないですか。

 腰で支えられないが一番の理由としても、しがみつきやすい(寄りかかりやすい)、ブレーキ時に突っ張りたいとかあるでしょう。そこで出てくる理由の一つが、腕をフリーにしやすい?コーナーに入りやすい、という現象。フラットなハンドルだとどうしてハンドルが切れやすいのか?というと、肘が大きく開いたり、ハンドルを手前に引きづらくなるからでしょうかね。ただこれも、リーンアウト的な状態でよりそうなりやすいということで、リーンアウト気味の状態が外側に起きちゃったライダーが増える原因にもなってるんじゃないかと考察します。ま、この辺のリーンアウトは垂れ角があっても一緒だったりはするんですけど。

 なんでハンドルを切りづらいのか?ということで、閑話は本題につながってくるわけですね。しかし、フロントに摑まれば、摑まるほど、フロントの限界は下がるし、コーナリングも効率が落ちるとわかっていても、どうしてもフロントに摑まっちゃうんですよね。腕は突っ張って腕上がりの原因にもなりそうですし、重心自体も上がってしまうので車体の安定感さえ失われます。まあ、フロントを失うのは怖いですし、そういう経験をしてしまえばなおさらなのでしょうが、それによってより悪い状況に陥っている、と言うことも忘れないのが大事ですね。

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2019年6月10日 (月)

左腕(手)の問題とは、(右コーナーが苦手とは)

 さて、このブログを見るような奇特な人の中にも、実際に記事のUターンを試した稀な人がいるとは思えませんが、一応フォローということで、上手くいかなかった人向けの記事です。まあ、何かの時用に取っておいて…と思ってた内容ですが、ネモケンのFBのコメント欄に同じ内容のことをさらっと書いてしまったので、そのフォローでもあります。

 逆操舵の反動を利用する様な、雑なUターンでない場合、上手くいかない原因の大きな部分が左腕にあると思います。ま、Uターンは小さいコーナーって言い張る自分ですから、大きいコーナーでもやってるのは同じことで。つまり、大きなコーナーでも左腕が邪魔になったりするわけです。左腕が邪魔になる原因の一つには、左手の使い方にもあるわけで、つまり雑誌などで言う握り方の角度、それはとりあえず忘れておきましょうというお話。

 グリップを握る、と一言で言っても、実は右と左では大きな差があるのはおわかりでしょうか?そう、右グリップは大きく動きます。アクセルとして回転するようにできてるので当たり前ですが、当たり前すぎて忘れてしまうことが多いようです。さて、そうなると左手は?ということになりますが、こちらは自由度が極端に少なくなります。アクセルグリップって、よほど遊びを小さくしてる人以外は、意外と動くものですし、動くものと意識して握ってる右手は、割と自由度が高かったりするのですよね。

Motegi-2016  逆に左手はあまり握りを動かす人は少ないのではないでしょうか?自分はというと、以前にアップした写真ですが、これはほぼ握ってない…どころか変なもち方してますね…。まあ、サーキットで片手運転してると怒られるので、とりあえずグリップに手を置いてるだけみたいな状態です。もちろんこれでも問題なく走れます。もてぎの5コーナーですよね。左手が自由過ぎますが、これが今回のテーマですね。

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2019年5月 1日 (水)

もう一度Uターンへ戻る

 微妙なアクセル操作、自分は結構ノロノロ動く渋滞の後ろ付いて走ったりしてる時にゲーム感覚で楽しんでましたけどね。バイクをコントロールをする、ということを楽しめるってのは、単純にスピード出すより難しいことにチャレンジできるのが苦にならないということで、やはり人を選ぶでしょうけど。あと、試乗車乗るときとかも、動画程度の感じでクラッチをつないで、そのあとしばらくアイドリング+で走ると、重心とかバイクの動き方とか理解が早いですしね。

 Uターンでトラクションが一番大事!って書いときましたが、だれかチャレンジしたかなぁ?トラクションというのは、駆動力がタイヤで地面に伝わることで、これには正と逆がありますよね。トラクションコントロールという意味でも、きちんとクラッチをつないでコントロールできるようになるということは、大きなコーナーでも普通に役に立ちます。なによりリアタイヤの接地面を駆動力が動かす方へ集中すると、意識がフロントタイヤ寄りから、リアタイヤ寄りに移せる様になる…かもしれません。

 「逆ハンドルなんて必要無い」、というのは動画を見ての通りで、実はここを強調したくてアップしたってとこはあります。バイクの構造、動作をきちんと考えるということも乗れない時期、時間の楽しみと思える人向きかもしれませんが、シンプルに機械的(機械を動かすのだから当然)に、力を入れずに動かすことが出来るというのが初心者卒業という部分でもありますし。その先に、また力を入れていく場面が出てくるかもしれませんが、過程をとばすからわからなくなるんです。

 というわけで、たかがUターンですが、なかなかに奥が深いというか、コーナリングそのもののエキスも詰まってたりしますので、下手に峠道を走るよりも、コーナリングに対する理解が深まる…かもしれないです。ここを誤魔化すということは、大きなコーナーでもなにか誤魔化してしてることにつながりやすいですしね。というわけで、令和元年最初にギリギリ間に合わせの記事を書いてみました。…ええ、ゴールデンウイークやること無いんです…。

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2019年4月30日 (火)

という流れで、しつこく

 トラクションコントロール!出てきた時は凄く良さそうでしたが、進化とともにガバ開け製造機となってしまったのが残念ですね。ABSが真っ直ぐ突っ込んじゃうという話、その前提にトラクションコントロールにより、下手な人でも今まででは考えられないスピードが出てしまうという前提条件もあったりしますね。

 そしてより強く感じるのが、よりコーナーはやり過ごすだけ、という人が増えた印象でしょうか。タイヤや曲率と相談しながらジワ開け、という常識は、かつての基準ではオーバーステアで、ネバネバくっつくタイヤにトラクションコントロールで過去のものとなりました!素晴らしい、のかなぁ?誰でも安全にアクセルを開けられるようになった?それをコントロールできる能力は追加されてないですよ?

 まあ、今時そんなことを言ってると、「老人が!」とか、「懐古厨かよ!」とか言われるだけなので自重…してないな。ま、それでも事故が増えるのは悲しいので、せっかくバイク乗ろうと思った人、リターンライダーの方には特に気を付けてほしいですね。そしてお金があるリターンの人はナイケンみたいな3輪車(巨大だけど)も、選択肢としては悪くないかと。怖くて倒せない、が軽減できるだけでも、深刻な事故は減りそうです。

 若い子がSSにあこがれるのはしょうがないですが、最初はできればクリップオン的な強い前傾バイクは避けてほしいなぁ。自分の経験から言っても、やはりそれが上手にコントロール出来るのは、きちんと腰で上体を支えられる人だけですし。メーカーも、せっかくヤマハの250が良い流れを作ってくれたのに、ホンダさんがあれやっちゃいけないよなぁ。売れればいい、の結果どうなったのか?の反省は、もう保存期間過ぎちゃったんでしょうね。

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2019年4月29日 (月)

Uターン

 ちょっと試しにスマホを括り付けて。取付位置が限られるうえに、画角がせまいので、やっぱりなかなか難しいですね。というわけで、コンビニで撮ったUターンのビデオでも載せてお茶を濁しとこうかと。180度向きを変えるだけのビデオなので、面白くもなんともないですけどね!

https://twitter.com/seiyodo_maitre/status/1122350584835629058

 すぐにリンク先消すかもしれませんが、動画の編集ができないので、勝手に変換してくれたツイッターのつぶやきをそのままリンク先に。まあココ、バイクアカウントじゃないのでほぼバイクについてはつぶやきません。文章もリンク先読めばいいんですけど、一応消した時のためにコピーしときますか。何年乗っても上手くならないのがUターン...。試しに超久々にコンビニ駐車場で180度ターン。メーターに写ってるように、ライダーはリーンインな感じかね(自分はリーンウィズだと思ってた。)。…というところから。

 たまにでも普通に出来るのは、前書いた定量化のおかげ。ポイントは有料ブログd...そんなもん無かった。1.Uターンは小さいコーナーでしかない。2.トラクションが一番大事。3.転がるときはどうやっても転がる。4.とにかく力を抜け(じゃないといざという時危ない)。1。グッチで小さい交差点でも普通にエンスト、20キロとかで後輪ロックして立ゴケしてた自分にとっては、もっと遅いUターンは安全で安心なモノだった...という辛い思い出が役立ってる。キャブ磨耗がいけない。思い切っていけるのよね。

 2。ほぼアイドリングからほんちょいアクセルあてて完全にクラッチつないで、正駆動力が発生したところでぐるっと曲がってるように見えてる(一瞬でアクセル戻すので実際はすぐ逆駆動、ちょい足す…タコメーターの回転が上がって下がって元に戻る)。開け閉めはほぼしていない。正逆のトラクション・駆動力がポイント。3、4。力はいらない。邪魔というか、害悪位の意識で。何かあったときに、パッと対応するには、リラックスしてすぐ動けるように。足も出せずにバタンと倒れる人とかいて怖いんですよ。力入ってアクセル開けちゃうとか大惨事。

 以上の理由から、アクセル開け閉めしたり、半クラッチ使う人は上達しづらいと。ま、結局曲がれればいいんで、足ついてもなんでもいいわけですけどね。ちなみにこの応用がもてぎのヘヤピン。昔のロッシ君の真似して(似ても似つかないけど)、奥まで真っ直ぐ入って、ぐるっと一気に向きを変えているのは、ほぼこれと同じことしてるだけ。つまり、Uターンは小さいコーナーでしかない。ゆえにコーナーと同じように体がインに入ってるのは、別に普通のことなんですよね。リーンアウト?なんで?って感じです。

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2019年4月28日 (日)

なるべく安全に、

 そういう意識を持ってライディングをすることは大事ですよね~。それだって事故は避けられない(路面状況とか、もらい事故とか)のですから、車と違って鋼鉄に囲まれていないバイクは余計にね。最近ツイッターとかで事故とかのツイートが多い(若い子250SSとか)のは、それだけ事故が増えてるということでしょうしね。まあ、自重しないメーカーのレプリカ攻勢に前に文句も言いましたが、やっぱりこうなっちゃうのかなぁ…。

 ライディングのキモは、冷静で機械的な定量化されたコーナリング、です。機械が動いているのですから当たり前ですが、勢いとか度胸とか、なんの役に立ちません。パッションは大事ですが、それがただの勢いになってしまえば害悪です。それだけ定量化しても、路面状況、気温、風や周囲の車の状況、それを阻害する要素が大挙して押しかけてくるというのが公道のライディング。

 なんでサーキットが安全なのか?と言えば、路面状況、周囲の車がだいぶ整理されて、救急体制が整っているのだから、当たり前です。それだって年に何人…。常に自分の起こした一定のアクションでバイクが曲がる量は定量、これを実現するまでが初級編ということですね。そこを飛ばして上のことをやろうとするから、なんともならなくなって…ということが多いでしょう。

 などと堅苦しいことを言ってますが、世は交通安全週間。この機会にもう一度、スローペースで自分のライディングを見直してみてはいかがでしょうか?まあ、若い人に言っても聞かないですが、家庭のある年寄りはさらに大事なことですし、家族持ちの方が切実でありますので、事故ツイート多発の今に言っといてみます。

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